Al ratificarse la partida de la marca francesa, el gobierno de Moscú ha asumido el control de la fábrica para relanzar Moskvitch
La decisión de Vladimir Putin de invadir a Ucrania y sumir a Rusia y toda la región que la circunda en un infierno difícil de justificar, tiene consecuencias comerciales para el país agresor. En lo que respecta a la industria automotriz, muchas compañías multinacionales emigraron y uno de los casos más emblemáticos es el de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Su salida abre el espacio al retorno de una marca que tuvo su apogeo en el régimen soviético: en Moscú renace Moskvitch.
La referencia a la capital de la Federación Rusa no es caprichosa, porque es el propio Ayuntamiento de Moscú el que afrontará la reapertura de la planta de Renault en la zona. Y lo hará con un sello que lleva más de 20 años inactivo, dado que Moskvitch desapareció en 2000 después de haber sido declarado en quiebra. Sí, coincidiendo con la llegada de Putin al poder en Rusia, como primer ministro de Boris Yeltsin en sus comienzos y como presidente más adelante.
El propio Ayuntamiento de Moscú afrontará la reapertura de la planta de Renault en la zona
Los informes de aquellos años dan cuenta de que Moskvitch, que significa “moscovita” y fue uno de los emblemas de la industria automotriz de la Unión Soviética junto con Lada, no pudo soportar el avance de la apertura comercial que se vio en Rusia después de la disolución del régimen comunista, que sucedió a fines de 1991. Sobrevivió unos años, pero finalmente sucumbió.
La salida de Renault de Rusia
Esta decisión se tomó tras el anuncio oficial de Renault de su partida de Rusia. En un comunicado, la marca francesa dio a conocer el retiro total de sus acciones en ese territorio y que cedía definitivamente el 68% de AutoVAZ, el fabricante automovilístico más grande de Rusia y el encargado de producir los legendarios Lada.
Tanto Moskvitch como Lada son las dos marcas de automóviles más famosas de la antigua Unión Soviética
El cambio de mando se realizó con el Instituto Central de Investigación y Desarrollo de automóviles y motores, un organismo estatal encargado de la homologación de vehículos nuevos, por una cantidad de dinero que, según algunos rumores, tuvo un valor simbólico; la cifra mencionada fue de un rublo.
Dentro de este acuerdo también estuvo presente la propiedad de la fábrica de Renault en Moscú, que quedó en manos del gobierno de la capital rusa.
De esta manera, los activos de Renault en Rusia pasan a ser propiedad moscovita, según anunció el Ministerio de Industria y Comercio: “Se han firmado acuerdos para la transferencia de los activos rusos del grupo Renault a la Federación Rusa y al gobierno de Moscú”, dijo la propia cartera involucrada en un comunicado.
Lo llamativo es que dentro del convenio se contempla la posibilidad de que Renault pueda activar una opción de compra de AutoVAZ en los próximos seis años. Dicha opción está expresada en tiempo, pero no se hace mención al coste que tendría, aunque en la actualidad es un tema menor: la guerra desatada por Rusia en Ucrania no permite hacer especulaciones sobre futuros negocios.
El Moskvitch Aleko, auto que llegó a la Argentina en los años 90
Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, expresó: “Hemos tomado una decisión difícil pero necesaria, estamos haciendo una elección responsable hacia nuestros 45.000 empleados en Rusia, preservando el desempeño del Grupo y la posibilidad de regresar al país en el futuro, en un contexto diferente. Tengo confianza en la capacidad del Grupo Renault para acelerar aún más su transformación y superar sus objetivos a medio plazo”.
Al ser el segundo mercado en importancia a nivel mundial, la salida definitiva del consorcio Renault-Nissan-Mitsubishi representa un golpe fuerte para las ventas de la empresa, ya que se estima una pérdida de 2.200 millones de euros.
El renacimiento de Moskvitch
Ante la salida de Renault de Rusia, el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, no se demoró en anunciar cómo sería el futuro de esta planta, que pasó a manos de su propio gobierno: “El propietario extranjero decidió cerrar la fábrica. Está en su derecho, pero no podemos permitir que miles de trabajadores se queden sin sus puestos laborales. Vamos a trabajar para desarrollar vehículos eléctricos bajo la antigua marca Moskvitch”, destacó el político en su blog personal.
Los diseñadores de Moskvitch se basaban en modelos de otras compañías extranjeras
Según algunos medios locales, los primeros pasos de la fábrica continuarán bajo el mismo formato que tenía hasta hoy en día con la producción de vehículos con motor de combustión interna. La segunda parte del plan sería la construcción de vehículos eléctricos donde tendrían el apoyo de Kamaz, que se convertirá en su principal socio tecnológico.
Incluso el propio alcalde de la capital de Rusia, que también es uno de los políticos más cercanos a Vladimir Putin, hizo en su propio blog un repaso de la historia de la planta automotriz de Moscú y recordó que empezó con la producción hace unos 100 años, con el ensamblaje del Ford A y de la camioneta AA.
“En 2022, abriremos una nueva página en la historia de Moskvitch”, dijo Sobyanin. La marca dejó de existir en el 2000 y tiempo después fue liquidada. Un poco antes fue cuando Renault se hizo del control de la planta, donde fabricaba para otros mercados algunos modelos de Dacia como Logan, Duster y Sandero.
Esta marca soviética saltó a la fama en 1958 con el modelo Moskvitch 407
Moskvitch inició su actividad en 1929, pero sus coches más conocidos empezaron a verse dos décadas después. De hecho, el primer gran éxito de la marca fue el Moskvitch 400, que estaba basado en el Opel Kadett; una consecuencia de la victoria de la Unión Soviética en la Segunda Guerra Mundial. Lo lanzaron en 1947, para conmemorar el 800 aniversario de la ciudad de Moscú.
El Moskovitch 2142 fue uno de los últimos modelos que lanzó al mercado la compañía
Esta marca soviética saltó a la fama en 1958 con el modelo Moskvitch 407. En esa época era un compacto cómodo, con un diseño elegante, un potente motor que alcanzaba 115 km/h y un precio accesible que hizo que conquistara el mercado. Le siguió el Moskvitch 408, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Gran Bretaña, en 1964. Y se convirtió en el siguiente modelo de éxito.
En los años 80, tras la necesidad de que los vehículos no sólo fueran rígidos y duros sino también algo más bonitos, apareció el Moskvitch Aleko. Estaba inspirado en el Simca 1307, precisamente por el mayor atractivo de su carrocería de tipo compacta y cinco puertas.
Pero el final del régimen comunista derivó en una apertura comercial que se hizo muy difícil de sostener en términos de competitividad para los duros autos del Este. Ahora, en medio de la guerra y bajo el formato eléctrico, prometen la resurrección de estos coches soviéticos.
