Usar las carreteras de Colombia será más costoso durante los próximos dos meses. El Ministerio de Transporte del país cafetero anunció dos incrementos en las tarifas de peajes, uno en diciembre de 2024 y otro en enero de 2025, como parte de un plan para normalizar los valores congelados durante 2023.
En entrevista con Noticias Caracol, la jefa de la cartera, María Constanza García, dijo que la medida busca cubrir un déficit fiscal de más de $400.000 millones (US$ 90,8 millones), derivado de decisiones pasadas que retrasaron ajustes contractuales con concesionarios.
El primer aumento se implementará a partir del 1 de diciembre de 2024, cuando las tarifas de los peajes subirán 4,64%. Este ajuste corresponde a la mitad de la inflación de 2022, que no se aplicó oportunamente debido al congelamiento decretado por el Gobierno colombiano en 2023.
Por ejemplo, el Túnel de Occidente, uno de los peajes más costosos, que actualmente cuesta $31.900 (US$ 7,24), podría subir a $33.400 o US$ 7,58 (redondeando la cifra).
El incremento estaba estipulado en los contratos de concesión para garantizar la sostenibilidad de los proyectos. Este ajuste se pospuso tras una medida que buscaba aliviar a los usuarios, pero terminó generando un hueco fiscal.
Así las cosas, peajes como el Túnel de Oriente en Antioquia pasarán de $24.900 (US$ 5,65) a $27.834 (US$ 6,32).
A partir del 1 de enero de 2025, las tarifas volverán a subir con base en la inflación (IPC) de 2024, estimada en 6%.
Esto podría representar un incremento acumulado de 12 % en las tarifas de peajes durante enero y diciembre.
Las tarifas para vehículos particulares podrían superar los $30.000 (US$ 6,81) en los peajes más costosos, mientras que los camiones de carga enfrentarán costos superiores a los $100.000 (US$ 22,7).
El ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, había anticipado desde el 12 de noviembre que el Gobierno de Gustavo Petro estaba considerando un aumento en las tarifas de los peajes, pendiente desde mediados de 2023.
Esta declaración encendió las alarmas sobre los costos que enfrentarían los conductores, especialmente después de que el congelamiento de las tarifas durante 2023 generara un déficit fiscal de $400.000 millones (US$ 90,8 millones) en los contratos de concesión.
Bonilla explicó que la decisión de posponer los ajustes inicialmente fue pensada para aliviar a los usuarios en un contexto de alta inflación, pero que ahora era fundamental normalizar las tarifas para cumplir con los compromisos financieros de las concesiones.
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y la Concesionaria Vial Andina (Coviandina SAS) informaron la semana pasada la actualización anual de las tarifas diferenciales en las estaciones de peaje del corredor vial Bogotá-Villavicencio. Los ajustes, que entraron en vigor el sábado 16 de noviembre, aplican a las comunidades residentes en municipios cercanos a los peajes Boquerón I y II, Naranjal y Pipiral, en concordancia con las resoluciones del Ministerio de Transporte.
El cálculo se realizó tomando en cuenta la inflación (IPC) en distintos periodos, según la normativa aplicable a cada estación. Por ejemplo, para los peajes Boquerón I y II se consideró la variación entre el IPC de junio de 2004 y el de octubre de 2024, mientras que en Naranjal el ajuste tuvo como base la evolución desde diciembre de 1998. En el caso del peaje Pipiral, el marco de referencia fue la resolución 0001695 de 2015, que establece el IPC de abril de ese año como punto de partida.
Las tarifas actualizadas contemplan valores como $800 para ciertas categorías en Boquerón I y II, $900 (US$ 0,20) en Naranjal y $5.100 (US$ 1,15) en Pipiral, dependiendo del tipo de vehículo.
Según Coviandina, estos ajustes son necesarios para garantizar la sostenibilidad financiera del corredor vial y forman parte de los compromisos adquiridos en los contratos de concesión. Además, buscan mantener la calidad y seguridad de la vía al Llano.
Por otro lado, la ministra García también reveló avances en el sistema de valorización que aplicará a los predios cercanos a corredores estratégicos como Barranquilla-Cartagena.
“Nosotros esperamos a diciembre poder dejar ya 18 proyectos en fase de operación y mantenimiento, quiere decir, cerrar sus fases de construcción. Entonces, desde que llegamos al Gobierno, también hemos hecho un esfuerzo por ejecutar los proyectos que recibimos”, dijo García.
De los 248.000 predios en el área de influencia, 101.000 estarán exentos por falta de capacidad de pago. Los otros 147.000 serán sujetos de cobro.
El primer cobro por valorización se implementará en febrero de 2025, según el cronograma del Instituto Nacional de Vías (Invías).
La valorización ayudará a financiar obras de cuarta generación en otras regiones, como los proyectos de los mares y el Pacífico.
