El primer Tractor de Terminal propulsado por hidrógeno del mundo ha llegado al puerto de Valencia, donde va a empezar a operar de manera regular y se suministrará de energía en la hidrogenera del puerto valenciano, la primera de estas características en un puerto europeo.
Se trata de un tractor RORO 4×4, que ha sido desarrollado por ATENA, un centro de investigación y tecnología compuesto por universidades, institutos de investigación y empresas privadas con sede principalmente en la región italiana de Campania, según han informado este sábado fuentes de Valenciaport.
La cabeza tractora propulsada por hidrógeno que ha llegado a Valencia es uno de los pilotos que se van a testear en el marco del proyecto europeo H2PORTS, y gracias a esta iniciativa el Puerto valenciano es el primero de Europa en incorporar las tecnologías de hidrógeno para reducir el impacto ambiental de sus operaciones.
Las pruebas de repostaje y operación comenzarán la próxima semana bajo la supervisión del equipo técnico de las entidades ATENA, VALTE, el Grupo Grimaldi, Centro Nacional del Hidrógeno, Carburos Metálicos y de la Fundación Valenciaport como coordinadora de esta iniciativa.
Este Tractor de Terminal cuenta con una cadena cinemática híbrida de pila de ía que permite al vehículo realizar todas las tareas intensivas que se requieren durante las operaciones de carga y descarga.
Su sistema de almacenamiento de hidrógeno, formado por cuatro tanques de tipo 3 (350 bar), tiene una capacidad total de unos 12 kilos, lo que garantiza un funcionamiento continuo de al menos seis horas antes de repostar, lo que se corresponde con la duración media de un turno de trabajo.
El motor eléctrico está alimentado por una batería de alto rendimiento y puede recibir energía para la tracción de la pila de combustible y la batería simultáneamente, o cargar la batería durante el frenado o las deceleraciones.
Las mismas fuentes han destacado que el hidrógeno es un portador de energía limpia, con las ventajas de su fácil almacenamiento, mientras que cuando se utiliza no produce más emisiones que el calor y el agua.
La pila de combustible de hidrógeno convierte el H2 en electricidad, lo que da lugar a un equipo de cero emisiones que, si se combina con el uso de hidrógeno verde, también es neutro en carbono.
Esta tecnología presenta algunas ventajas en comparación con otras tecnologías de cero emisiones disponibles, como las versiones eléctricas puras, y además cuenta con una buena autonomía, un corto tiempo de repostaje y un bajo coste de mantenimiento.
Este Tractor Terminal forma parte del proyecto europeo H2PORTS (Implementing Fuel Cells and Hydrogen Technologies in Ports), coordinado por la Fundación Valenciaport, en estrecha colaboración con la Autoridad Portuaria de València, y financiado por el programa Clean Hydrogen Partnership.
Su objetivo principal es probar y validar tecnologías de hidrógeno sobre maquinaria portuaria que permitan contar con soluciones aplicables y reales sin afectar al rendimiento y seguridad de las operaciones portuarias y produciendo cero emisiones locales.
El proyecto H2Ports conlleva una inversión total de 4 millones de euros y en él participan también el Centro Nacional del Hidrógeno y las empresas privadas MSC Terminal Valencia, Grupo Grimaldi, Hyster-Yale, Atena Distretto Alta Tecnologia Energia Ambiente, Ballard Power Systems Europa y Enagás (BME:ENAG).
