La caída en las ventas de Tesla durante los últimos 18 meses ha sido un giro sorprendente para una empresa que solo había registrado una disminución trimestral interanual de ventas antes de 2024. Y la compañía enfrenta problemas significativos por delante.
Los inversionistas ya saben que las ventas del segundo trimestre cayeron un récord del 13,5 % en comparación con el año anterior, siendo el segundo trimestre consecutivo en el que las ventas disminuyeron al menos un 13 %.
Pero el informe de ganancias del segundo trimestre, que se publicará después del cierre del mercado a las 4 p.m. ET, podría arrojar luz sobre otros problemas potencialmente mayores también, debido a que la empresa corre el riesgo de perder su título como el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo frente a BYD de China.
La caída en las ventas del primer trimestre causó una caída aún mayor del 71 % en las ganancias netas durante ese periodo. Se espera que Tesla registre otra disminución en el segundo trimestre, aunque no tan grande. Los analistas estiman que la utilidad neta cayó alrededor de US$ 350 millones, o casi un 24 %, en el periodo de marzo a junio.
Sin embargo, de cara al futuro, un crédito fiscal de US$ 7.500 para los compradores estadounidenses de vehículos eléctricos desaparecerá en octubre, lo que podría obligar a la empresa a reducir aún más los precios, y con ellos los márgenes de ganancia, para sostener las ventas. Los compradores estadounidenses representan casi la mitad de las ventas de Tesla.
Los aranceles también podrían afectar. A diferencia de todos los demás fabricantes de automóviles importantes, Tesla fabrica todos los autos que vende en EE.UU. en sus dos plantas estadounidenses, lo que le ayuda a evitar aranceles de importación de automóviles del 25 %. Pero Tesla depende de piezas y materias primas importadas, que siguen estando sujetos a aranceles. La semana pasada, el grafito chino usado en sus baterías tuvo otro arancel que elevó los costos un 160 % respecto al año pasado.
Quizás el problema financiero más grave que enfrenta Tesla es la eliminación del mercado de ventas de créditos regulatorios, que ha aportado US$ 10.600 millones a los resultados de la compañía desde 2019. Los fabricantes de autos a gasolina en el pasado compraban créditos de emisiones a Tesla, ya que sus vehículos eléctricos estaban por debajo de los límites de emisiones. Pero la ley republicana de impuestos y gastos aprobada a principios de este mes eliminó las sanciones financieras para los fabricantes de automóviles que violen las normas de emisiones.
Los problemas de Tesla
Tesla habría perdido dinero en los primeros tres meses del año sin sus ingresos provenientes de la venta de esos créditos.
El CEO de Tesla, Elon Musk, sin duda tratará de centrar la atención de los inversores en los planes de la empresa para robotaxis y robots humanoides para contrarrestar esas preocupaciones. Comenzó con un servicio de robotaxi largamente prometido en junio, pero solo en una parte de la ciudad de Austin, Texas, para amigos y seguidores de la empresa, y con un empleado sentado junto al asiento del conductor vacío. Podrían pasar años antes de que un servicio de robotaxis realmente genere dinero para la empresa.
Y hay un factor impredecible: hace tres meses, las ganancias trimestrales de Tesla estuvieron dominadas por la noticia de que Musk dejaba el Gobierno de Trump y volvería a dedicar la mayor parte de su tiempo a dirigir Tesla. Pero, aunque se apartó de un cargo oficial, no ha podido dejar la política por completo, ya que desde entonces ha tenido un desacuerdo con el presidente de EE.UU. Donald Trump. Ahora ha anunciado planes para fundar un tercer partido político. Lo que eso podría significar para el futuro de Tesla es, en el mejor de los casos, incierto.
