Luis Quispe Candia y Carlos Rojas Taboada presentarán este viernes el libro «Del dicho al hecho«, donde exponen un diagnóstico de la crisis en el transporte que afecta a Lima y Callao, y exigen decisiones políticas inmediatas.
El virtual diputado por el partido Buen Gobierno y presidente de la ONG Luz Ámbar, Luis Quispe Candia, junto al abogado Carlos Rojas Taboada, analizaron el problema del transporte público en Lima y Callao, y señalaron que se ha convertido en una crisis que afecta tanto en lo económico como en la salud pública.
Producto de este análisis, publican el libro «Del dicho al hecho«, que abarca un conjunto de propuestas de solución a la problemática del transporte en Lima con el fin de trascender el diagnóstico y exigir acciones concretas al Estado.
El libro será presentado oficialmente este viernes a las 10:30 a. m. en el auditorio del Touring y Automóvil Club del Perú, ubicado en el distrito de Lince, y contará con la participación de Fernando Carvallo.
El grave costo económico y humano
Los especialistas revelaron cifras alarmantes que evidencian la magnitud del problema. De acuerdo con estudios del Banco Central de Reserva del Perú, la congestión vehicular le cuesta al país un 2 % de su Producto Bruto Interno (PBI) anual.
«La AFIN (Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional) dice que son más de 27 mil millones de soles», dijo en Ampliación de Noticias de RPP.
Además del impacto económico, Quispe Candia detalló que anualmente se registran más de 90 mil accidentes de tránsito, dejando al menos 3 mil 500 fallecidos y miles de personas con discapacidades permanentes.
Asimismo, la calidad del aire —agravada por un parque automotor obsoleto y combustibles altamente contaminantes— causa entre 10 mil y 12 mil muertes al año por afecciones respiratorias.
«Diariamente todos los habitantes de Lima nos estamos envenenando», advirtió.
Propuestas estructurales para un nuevo sistema
Para frenar esta crisis, los autores proponen reemplazar definitivamente el fallido modelo de empresas afiliadoras por un Sistema Integrado de Transportes. La estrategia central consiste en establecer una Asociación Público-Privada (APP), con el respaldo del Ministerio de Economía y Finanzas y ProInversión, que permita la adquisición masiva de 13 mil a 15 mil buses eléctricos en un solo acto.
Esta renovación total de la flota vendría acompañada una reconversión laboral. El Estado tendría que garantizar que los cerca de 30 mil conductores que requerirá el nuevo modelo sean absorbidos en la formalidad, estableciendo vínculos laborales reales con las empresas operadoras, un moderno sistema de recaudo electrónico y un estricto control mediante GPS.
Falta de voluntad política
Por su parte, Carlos Rojas Taboada enfatizó que la principal barrera del transporte no es la falta de diagnósticos, sino la ausencia total de voluntad política y la fragmentación del poder estatal.
Actualmente, las decisiones y regulaciones se diluyen entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), la Sutran, la Policía Nacional y los distintos gobiernos regionales y municipales.
El abogado experto en transporte advirtió sobre la incoherencia en las políticas de Estado, donde, por un lado, se busca mitigar la congestión, pero, por otro, se incentiva el crecimiento desmedido del parque automotor sin contar con la infraestructura vial necesaria para soportarlo.
Ante este escenario caótico, los autores exigen que el MTC asuma su rol como ente rector definitivo y coordine directrices claras para poner fin al desorden que castiga a millones de peruanos todos los días.
